Историята
Наскоро журналистът от New York Times Джон Бродър подкарал Model S 85 кВтч за проба на дълго по източния бряг на щатите. Там все още има малко Supercharger зарядни станции на Tesla и Бродер избрал маршрут между две на разстояние около 200 мили. В Америка вариантът на Model S с най-голяма батерия има официален пробег от 265 мили, което прави упражнението на Бродър технически възможно дори с 60 кВтч версията, чийто пробег е 208 мили. Без да забравяме, че стилът на шофиране и пътните/атмосферните условия, оказват влияние, при всички автомобили...
Бродър заредил тестовия Model S за 49 минути на първата станция по маршрута си догоре, което по-късно ще се окаже първото невярно твърдение. След като заредил, Бродър потеглил, но след 68 мили шофиране според него на инфо екрана пишело, че е изгубил 85 мили от прогнозния пробег – огромна загуба на енергия, която е много интересно как забелязваш чак след, да речем, час каране?!?
Това го накарало да превключи към режим за съхранение на енергията (бавно каране, изключено парно, повече регенериране, такива неща...). Ето какво пише Бродър за преживяването си:
Кой крив, кой прав?
ИД на Tesla Motors Елон Мъск говори по телефона с Блумбърг по повод назряващия скандал. Защо му е на Мъск да коментира статия за Model S и защо назряващ скандал? Наистина е изключителна рядкост Мъск да коментира дори и критични статии за електромобила, но тук има нещо повече. Първо, след историята с Top Gear, Tesla държи включена опцията за събиране на данни (логове) при журналистически тест драйв. За клиенти това се прави много рядко и по заявка.
Събраните данни очевидно са повод Елон да реагира на публикацията на Ню Йорк Таймс в Twitter, и да обещае специален блог, в който ще бъдат изнесени точните данни от движението и употребата на колата. Журналистът казал едно, но от първите реакции на Елон става ясно, че колата е записала друго. Бродър твърди, че е заредил догоре, карал е икономично и по определен маршрут. Но според Мъск той не само не е заредил догоре, но е удължил умишлено маршрута и е карал с доста по-висока скорост. "Тези три неща не може да ги комбинираш и в бензинова кола, и да очакваш, че ще е способна на максималния си пробег".
Отзивите
Когато избираме продукт обикновено търсим мнението на други хора – рекламите и фирмените приказки хич не са водещият ни източник. Затова най-добре е да видим какво казват хората, които вече карат Model S на студено. Ето какво има в Twitter коментарите в профила на Елон Мъск:
В заключение
Елон обобщава новият медиен казус с електромобила така: "Твърденията на Ню Йорк Таймс, че пробегът на Model S спада колкото казват в студено време са фалшиви. Записите от пътуването ще кажат истината, че той [Бродър] не е заредил догоре и е изминал по-дълъг маршрут."
Критиката за Model S е много важна за подобряване на възможностите на колата. И ако съдим по огромния брой теми и коментари в teslamotorsclub.com форума, например, отзиви и мнения за електромобила определено не липсват. Точно обратното – показват се недостатъци, дават се препоръки, въобще електромобилното общество в САЩ и Европа, където Model S вече се тества, е супер активно.
А по отношение на журналистите – банка и муха се убиват с вестник, но май вестникът си намери майстора 
.
И още нещо – Tesla очевидно има какво да подобри по отношение на пробега в студено време. Трябва да се правят още много тестове и нещата да са ясно обяснени, защото сега очевидно няма достатъчно информация по въпроса. Колкото до масовия потребител, в чиято роля журналистът се поставя в тази случка, точно такива неща е добре да се случват, за да се откриват потенциални проблеми. Но е добре и да не се спестяват (или преиначават) елементи от преживяното, инак язък за критиката и ползата от нея!
Очакваме официалния блог на Tesla Motors по казуса с твърденията на Ню Йорк Таймс и ще пишем отново, когато нещата се изяснят допълнително.
eCars.bg / Elektromobili.bg
Когато избираме какво да споделим с теб, имаме една съвсем простичка задача – да се уверим, че ще ти върши работа.
