Какво и е различното на новата 100 кВтч батерия на Tesla

Както обикновено Tesla не разкрива подробности за новата батерия, ограничавайки се с информацията, че в настоящото шаси на Model S това е теоретичния максимум за съхранение на енергия. Другото, което знаем от пресконференцията за представянето на P100D е, че според техническия директор на Tesla Дж. Б. Стробъл се е наложило да преработят изцяло охладителната система на новата батерия. Да видим какво означава това.

Досега Tesla използваше серпентина пълна с гликол, за да контролира топлината в отделните батерийни клетки, като на следната графика:

100-kWh-cooling-tesla

Сега минават към нова система, като заменят серпентината с тънки алуминиеви листа между клетките, които отвеждат топлината към охлаждаща плоча. Алуминиевите листа са по-тънки от гликола в използваната досега серпентина, което позволява повече батерийни клетки да бъдат поместени в същия обем. Така капацитетът се увеличава, без да се променя физическият размер на батерията.

100-kWh-cooling

Стробъл каза още, че новите подобрения са от съществено значение Model 3 да изминава обещания пробег от над 300 км с едно зареждане при обявената цена и мощност. Това е вероятно дори по-важно от сегашното постижение за над 500 км пробег в Model S.

От: Teslarati и EVAnnex

Абонирай се за своя eCars.bg бюлетин

Хора в тази дискусия

Коментари (4)

Оценка 0 от 5 на база 0 гласа

Атанас Дечев

Преди 7 години
#1411

This comment was minimized by the moderator on the site

Браво за превода. Значи гликола се измества под клетките от преди между клетките и отнема топлината от алуминиевите пластини. А след като топлината отива нагоре, а студеното стои ниско не е ли по-добре гликола да е над клетките, т.е. в горната част на батерията?

Атанас Дечев

Профилът ти няма права за разглеждане прикачени файлове в коментарите

Мартин Хаджистойков Атанас Дечев

Преди 7 години
#1412

This comment was minimized by the moderator on the site

Опа супер радвам се, че е полезно.

Интересен въпрос и като го гледам на скицата, тези вертикални плътни алуминиеви листа влизат долу в охлаждащата плоча откъдето се охлаждат и така се балансира отдаваната от клетките топлина.

Мартин Хаджистойков

Профилът ти няма права за разглеждане прикачени файлове в коментарите

Илиян Звездоброев

Преди 7 години
#1413

This comment was minimized by the moderator on the site

Аха, значи в случая има друга тактика, не се е подобрила химията на батериите. Интересно решение, но на мен някак ми се струва, че няма да е достатъчно охлаждането така, защото елементите са по-близо един до друг. Само времето ще покаже.

Илиян Звездоброев

Профилът ти няма права за разглеждане прикачени файлове в коментарите

Атанас Дечев

Преди 7 години
#1416

This comment was minimized by the moderator on the site

Може би някакви връзки между клетките пречат гликола да е над тях или да няма топлопредаване към купето, ако гликола е по близо до пода на купето или отдолу клетките са по равни(нали + на батериите е по издаден от минуса) където гликолните тръби ще са по компактно разположени.

Атанас Дечев

Профилът ти няма права за разглеждане прикачени файлове в коментарите