Ново тройно по-мощно CHAdeMO зареждане със 150 кВт

Технологии

В този блог: CHAdeMO вдига тройно мощността на бързите си зарядни станции.

Един от нашите читатели много полезно пусна тема във форума с тази новина и ето я – асоциацията CHAdeMO обяви планове и текущи дейности за увеличаване на мощността на бързите зарядни станции с CHAdeMO протокол...

За хората, които не са наясно с термина CHAdeMO – това е съкращение от CHArge de MOve – търговско име на технология за бързо зареждане на електромобили.

Името има също така и хумористична нотка, извлечена от японското "O cha demo ikaga desuka", което означава "Да пием по чай?". Връзката е с това, че зареждането на електромобил отнема колкото изпиването на един чай, поне според японците. Обикновено се приема, че зареждането на електро кола като Nissan LEAF с 24 кВтч батерия на CHAdeMO бърза станция отнема около 30 мин от 0 до 80%.

Сега обаче асоциацията прави промяна в настоящия технически протокол, която ще позволи зареждане с мощност до 150 кВт (350A). Промяната в протокола е изпратена на редовните членове още миналата година, но минава през технически консултации в Япония и други държави.

Основната причина за нуждата от увеличаване на мощността е, че съвсем скоро на пазара ще има масови електромобили с 60 кВтч батерии, като Chevrolet Bolt. Tesla Model S отдавна е и с по-голяма батерия (вече 90 кВтч), но това е само при Tesla – останалите производители тепърва навлизат в тази територия.

Съответно, ако бързите DC станции останат с мощност 50 кВт, която реално е не повече от 44 кВт, може да прекарваме повече от час за зареждане някъде на магистрала. Така вече няма да можем да наричаме станциите бързи, но с тройно увеличаване на мощността пак се връщаме в играта.

Специализираният CHAdeMO щепсел за зареждане няма да бъде променян, което е много добра новина, защото 150 кВт устройствата ще могат да зареждат и електромобили от първото поколение пригодени за 50 кВт зареждане.

Според асоциацията, първите стандартизирани устройства с мощност 150 кВт ще се появят на пазара през 2017 г. Казваме стандартизирани, защото техническият екип на CHAdeMO работи с IEC комитета за внасяне на промени в стандартите за DC бързо зареждане, публикувани през 2014 г.

Има и още нещо – конкуренция. Японците очевидно не смятат да се предават пред европейския стандарт CCS (Combined Charging System), където също се работи по 150 кВт зареждачки. И тъй като явно всеки ще си вгражда в електромобилите някой от двата стандарта, за да не пострадаме ние потребителите ще трябва производителите на зарядни станции да ги правят и с двата стандарта.

Такива DC зарядни станции всъщност вече има, така че едва ли ще е грижа. Остава само да се довърши техническата и документална работа по новия протокол за 150 кВт зарядни. Цените на сегашните 50 кВт устройства често са над 15-20 хиляди Евро. За новите тройно по-мощни предстои да разберем.

Новината е особено интересна за притежателите на Tesla електромобили с големи батерии, защото с CHAdeMO адаптер от Tesla могат да зареждат на CHAdeMO станции. Когато ги направят с мощност 150 кВт би трябвало зареждането да е по-бързо отколкото на Tesla Supercharger (120-135 кВт). Е, дотогава Tesla може да реши също да вдигне мощността.

И накрая, това не е краят :). Вече се работи и по 350 кВт технология за зареждане (1 000V x 350A), която асоциацията може да осъществи около 2018 г., ако има нужда от такава. А дали ще има, как мислиш?

От: EV News

Кой коментира това

  • Според мен е чудесно, че и двата, ако мога да ги нарека, "отворени" стандарта за зареждане гонят мощността на Тесла суперчарджър. Определено ще имаме нужда от бързи станции, че дори и с 350квт заряд. Батериите ще пораснат на капацитет и ще бъдат , предполагам по-устойчиви на големи мощностти. Логично би било, ако батерията на електромобила е направена от 18650 клетки, времето за зареждане на цялата батерия, да е аналогично с това на зареждане на единичния елемент.
    Друг е въпроса за етикета на зареждане. Ще са необходими големи ел. мощности, и колкото по-бързи зарядните, толкова по-неравномерно натоварена ще е мрежата. Ако нямаш гараж за нощно, бавно зареждане, трябва да има алтернатива. Охраняемите паркинги по кварталите, добре захранени, а може и със соларни панели, са вариант. Ще могат да работят и през деня без да товарят мрежата. Но си мисля, че ще е скъпо и трудно всичко.

  • В отговор до: firesword

    Откъм инвестиции го виждам така - добрата новина е, че ще е несравнимо по-евтино от дупчене на земята, пренос, преработка и доставка на петролни продукти.

  • В отговор до: firesword

    350кВт ще е предимно за автобуси си мисля аз.
    има автобуси които понасят и над 400квт при зареждане, но са и с голяма батерия или клетките са предвидени за големи натоварвания
    най висока мощност на зареждане при тесла съм виждал 347А х 349V = 121 103W
    при тесла целта е висока енергийна плътност, за да не тежи прекалено много с тази голяма батерия
    а батериите с висока енергийна плътност не понасят голямо натоварване
    когато повишават енергийната плътност живота им в брой цикли намалява поне при сегашните материали
    Rimac concept one понася зареждане на батерията с 400кW, но май батерията му е доста скъпа и 82кВтч може би е по тежка от 90кВтч на Тесла
    Проблем при зареждането с големи мощности е и охлаждането на различни компоненти.
    Определено за автомобилите приоритета е батерии с по-висока енергийна плътност пред бързото зареждане.

  • 85квтч батерия на тесла понася зареждане с 120квт т. е. 1,4С но не за дълго в първите % на заряд
    При 62-63% заряд поеманата мощност вече е 60квт
    Максималната мощност на регенериращата спирачка е 70квт
    Къде отива повечето регенерирана мощност ако батерията е заредена в значителна степен и вече не приема такава мощност не се знае.
    Ако гледаме батерии с еднакво тегло 500кг но различна мощност на зареждане
    100кВтч с макс зареждане при 140квт
    70кВтч с макс зареждане 280кВт
    Втората е по скъпа, с по скъпо охлаждане, ще има 30% по малко пробег т.е. по често зареждане и зарядните с такава мощност ще са доста по-скъпи
    Сега максимална мощност на зареждане 121квт при тесла се случва при 347А и 349V
    Тук се споменава зареждане с 1000V т.е. батерия трябва да е с 3 пъти по високо напрежение
    Значи и електромоторите ще трябва да имат по високо работно напрежение.
    Електроморите YASA при максимална мощност 200kw са под напрежение 700V.
    Различното при тесла е че електромотора може с ниска мощност да подаде ненормално висок въртящ момент към колелата и да ускори колата над 200км/ч без променливи предавки. Докато електромотор на YASA или Emrax не може да даде такива характеристики на Roadster-a примерно който е с по ниска мощност от модели s/x.

  • здравейте,
    и аз си мисля, че автомобилите ще се ограничат до около 150кW-ви зарядни, и вече ще се работи по батериите, а по-мощните зарядни ще са за автобуси и камиони.
    а сигурно ще се преструктурират и бензиностанциите и ще има вместо големи резервоари за гориво, клетки с акумулатори за компенсиране на пикови часове за зареждане и разтоварване на мрежата, а също и ползване на фотоволтаици и нощна тарифа.
    :)

  • Гост - asdas

    Вдигането на мощността на зарядните е проблем не само на самото зарядно и стандарта, ами и на преносната мрежа. Да, сега когато има толкова малко ел. автомобили може да направят 150-300кв зарядни, но като започнат да стават масови, няма начин да може да се достави толкова голямо количество енергия по преносната мрежа. Та само 3 зарядни от 350кв са 1 мегават. Това значи че 3 коли ще заемат капацитета на 1 мегават преносна мрежа.

Коментиране като гост

0 / 9999 символно ограничение
Текстът трябва да е между 5-9999 символа

Потребителски рейтинг: 0 / 5

Звезда неактивнаЗвезда неактивнаЗвезда неактивнаЗвезда неактивнаЗвезда неактивна